"Kata temenku sih gitu! Bener gak sih?” tanya Rico karmen, pemilik Honda Vario asal desa tetangga...:D
 |  Gbr 1 |
Nah, mending kita buktikan. Produk yang dipakai berlabel CLD (gbr.1). "Bahan kampasnya mengandung serat sinter yang kemampuan cengkramnya lebih sip. Sehingga bisa meminimkan efek vibrasi dan bikin akselerasi lebih cepat tanpa selip,"
Selain itu tapak kampasnya lebih panjang dari standar, sehingga bidang yang digigit lebih banyak (gbr.2). Untuk pemasangan peranti dijual Rp 300 ribu ini di Vario atau CBS Techno bisa langsung plek alias plug and play. "Bisa buat keperluan balap atau harian," termasuk per CVT dengan spesifikasi 1.500 rpm...
Sebagai bahan praktik, kami pakai Vario CBS Techno 2009 milik Indra , Parameter pengujian diukur perubahan akselerasi yang dihasilkan pakai Race Logic (gbr.3). Tentu sebagai pembandingnya adalah akselerasi standar.
Hasil Pengetesan
Dari laporan tester sahabat Mr. Testo yang berbobot 46 kg dan tinggi 169 cm yang ditugasi sebagai jokinya, saat kondisi motor masih standar, "Bukaan atau akselerasi awal CBS Techno milik Indra ini terasa agak berat. Top speed juga cuma 100 km/jam," ujar tester yang menguji selama beberapa kali run...
Tapi setelah pakai kopling ganda dan per CVT CLD, hasil lumayan mengejutkan. Bila kondisi standar untuk mencapai kecepatan 0-60 km ditempuh dalam waktu 7,0 detik, maka setelah diganti produk CLD, bisa dipangkas jadi 6,3 detik. Sementara untuk menempuh jarak 0 - 201 meter, standarnya butuh waktu 13,8 detik, maka setelah pakai setrifugal dan per CVT, CLD jadi 13,4 detik.
"Entakan awal terasa lebih ‘nendang' (maksudnya cepat). Namun di tarikan tengah sampai atas kurang dan agak ‘ngayun' alias lama buat mencapai top speednya. Memang sih gejala selip tak terasa sama sekali,"
Makanya ketika pengukuran akselerasi mengambil jarak yang agak panjang, yakni 0-402 meter, terlihat catatan waktunya sedikit lebih lambat waktu pakai sentrifugal dan per CVT aftermarket (lihat Tabel Data Akselerasi).
 Gbr 2 |  Gbr 3 |
Kesimpulan
Dua peranti itu bisa meningkatkan akselerasi dan kurangi gejala selip. Tapi itu tergantung produk yang dipakai juga.
Konsekuensi lain, jika mesin masih standar abis, bakal mengorbankan akselerasi motor di putaran menengah ke atas. Terutama untuk pemakaian per CVT berspesifikasi 1.500 rpm.
Karena umumnya per tersebut punya tingkat ketegangan lebih tinggi dari standar. Sehingga bukaan puli skunder jadi agak lambat lantaran per CVT-nya agak keras. Kecuali jika power dan torsi dapur pacu sudah ditingkatkan lebih dulu. Bisa dengan mengaplikasi kem berdurasi tinggi, karburator jenis velocity monoblock (skep langsung), CDI racing, knalpot free flow dan lainnya...
Dua peranti itu bisa meningkatkan akselerasi dan kurangi gejala selip. Tapi itu tergantung produk yang dipakai juga.
Konsekuensi lain, jika mesin masih standar abis, bakal mengorbankan akselerasi motor di putaran menengah ke atas. Terutama untuk pemakaian per CVT berspesifikasi 1.500 rpm.
Karena umumnya per tersebut punya tingkat ketegangan lebih tinggi dari standar. Sehingga bukaan puli skunder jadi agak lambat lantaran per CVT-nya agak keras. Kecuali jika power dan torsi dapur pacu sudah ditingkatkan lebih dulu. Bisa dengan mengaplikasi kem berdurasi tinggi, karburator jenis velocity monoblock (skep langsung), CDI racing, knalpot free flow dan lainnya...
| Tabel hasil dyno | ||
| Jarak | Standar | Sentrifugal + per cvt CLD |
| 0-60 km/jam | 7,0 detik | 06,3 detik |
| 0-201 meter | 13,8 detik | 13,4 detik |
| 0-402 meter | 22,4 detik | 22,5detik |
| AFM Racing | 082133140100 |
Tidak ada komentar:
Posting Komentar