lacak kebocoran kompresi...

Kebocoran kompresi bisa diartikan hilangnya tekanan di ruang silinder yang berfungsi membantu proses pembakaran. Sehingga mampu membuat terjadinya pembakaran sempurna dan menghasilkan power besar... Tanda kompresi bocor bisa diketahui pakai alat ukur juga bisa dilihat dari fisik komponen. Hanya saja, prosesnya tetap butuh alat bantu. Tentunya juga ketelitian saat melakukan pemeriksaan. “Paling gampang pakai compression tester. Alat ini cukup ditancapkan di lubang busi, kemudian mesin dislah untuk mengetahui besarnya tekanan kompresi. Bila di bawah angka standar, kebocoran bisa dari ring seher lemah atau bocor dari klep ,”  Sebaliknya jika tidak pakai alat ukur. Mekanik sering melacak kebocoran kompresi dengan cara melihat fisik komponen di seputar ruang bakar. Salah satunya dengan melihat warna elektroda busi. "Kalau setingan spuyer dibikin irit tapi masih boros, artinya kompresi di ruang bakar lemah. Sehingga gas bakar di dalam ruang bakar ada yang tidak ikut terpatik api busi. Mesin pun kerap terjadi knocking,” Kebocoran kompresi juga bisa dilacak dari paking head. Dengan memberi tetesan oli/bensin untuk menandakan bagian bocor. Kalau ada asap putih atau bergelembung, bisa dipastikan ada kebocoran. Penyebab lainnya bila sitting klep banyak kotoran atau klep bengkok. Bahkan bisa terjadi bila ring seher lemah, salah posisi ring atau dinding silinder tergores... TANDA  AWAM Orang awam atau yang tidak tahu soal kompresi bocor, sebetulnya bisa membaca kebocoran kompresi dengan beberapa cara. Indikator paling kentara bisa dirasakan saat motor akan dinyalakan atau pada saat motor sedang dipakai jalan... “Nah, tanda kompresi bocor saat akan dinyalakan misalnya pakai engkol atau kick starter kompresi seperti loss, atau tidak ada tekanan sama sekali. Apalagi pakai elektrik starter dijamin nggak mau hidup. Soalnya gas bakar bertekanan rendah sulit untuk dipatik api busi,” Ciri lain yang paling menonjol adalah tarikan motor terasa lelet meski grip gas sudah dibuka penuh. Bahkan putaran mesin saat langsam atau di rpm tinggi pun terkadang hilang. Lalu yang paling gampang dilihat dan dirasakan adalah bensin lebih cepat boros dan busi malah jadi lebih cepat matekk... Gampang kann???:D

Karbu Vakum

SKEP NYANGKUT DI TENGAH

mekanik si botak afm pernah dibuat bingung. satria fu milik pasiennya  mogok di jalanan. Gejalanya dimulai dari ngerem mendadak, dan begitu mau maju lagi tenaga mesin langsung drop dan mogok... Gejala yang dialami seperti kehabisan bensin. Begitu gas dibejek timbul suara batuk-batuk dari mesin. Juga diiringi dengan suara tembakan dari knalpot. Dor..dor..dor..wkwkwkkwkkk Awalnya dikira karena busi yang mulai lemah. “Begitu dicek apinya masih ada. Namun motor tidak mau hidup juga,” jelas fuujii yang tinggal di desa pendem tunjungan itu... Karena busi masih bagus, pencarian masalah mogok dilanjut pada suplai bensin. Dimulai dari slang bensin yang menuju karburator dilepas. Kemudian slang vakum disedot pakai mulut.,juuooooohhh ... Bensin ngocor menandakan suplai bahan bakar tidak ada masalah. Karena penasaran coba isi bensin lagi. Namun tetap saja tidak mau hidup. Bingung, kan????wkwkwkkk Analisisnya dari karburator yang kotor. Coba karburator dibersihkan pakai bantuan angin kompresor. Mesin mau hidup dan bisa jalan untuk sementara waktu. Gejala mogok timbul kembali. Penasaran barangkali kabel koilnya kurang rapedd,,tapi ternyata masihh saja begitu,hahahaha Tanpa disengaja akhirnya ketemu. Karena sering  bongkar-pasang karburator lama-lama ketahuan. “Taunya skep karbu nyangkut di tengah venturi,” jelas sibotak kesal...wkwkwkwkwkk Gejalanya beda dengan skep nyangkut di karburator biasa. Karbu zaman dulu kalau skep nyangkut di tengah, mesin teriak terus. “Di karbu vakum, mesin malah tidak mau hidup,”  Kalau diteliti, jika skep nyangkut suplai udara sangat besar. Begitu gas ditarik, gejalanya seperti kekurangan bensin. Akibatnya timbul suara nembak... Solusinya supaya skep tidak nyangkut di tengah kudu dibersihkan. Jangan menggunakan ampelas kasar. Cukup gunakan kompon atau pembersih bodi motor. Semacam produk Kit yang kuning itu. Pakai bantuan kain untuk menggosok agar skep tidak luka karena cintaa... aneh aneh ae,juoooohhh....:D

Bore Up dan Harian

GANJAL PER SLIDING SHEAVE CVT

Lantaran terlalu keras, bagian bawah ulir per sliding shave CVT skubek garapan, melintir keluar. Analisisnya, ketegangan per diseting terlalu keras dari biasa. Juga setelah diganjal ring terlalu tebal. "Putaran mesin bore up tidak mampu tersalur sempurna ke kopling sentrifugal untuk memutar girboks... Jurus  ganjal per dengan ring punya maksud. Daya tekan per lebih kuat, agar putaran mesin bore up gak bikin kerja kampas kopling sentrifugal lambat bergerak maupun saat balik. Tenaga yang tersalur ke girboks lewat CVT minim jeda. Trik ini juga banyak diterapkan di motor harian. Tujuannya agar akselerasi lebih ringan. Namun roller kudu diseting ulang. Roller juga harus diganti lebih berat. Namun bagi yang tidak mau main ganjal, silakan ganti pegasnya aja. Banyak kok yang jual versi variasinya. Ada buatan CLD, LHK, Kawahara atau TDR... Tingkatan kekerasannya 1.500 dan 2.000 rpm. Makin gede angkanya, berarti makin keras. Otomatis juga, tarikan jadi lebih enteng. Namun begitu, biasanya roller minta yang lebih berat...

Kopling yamaha jiputer 115Z

Bikin lebihh kesett!

Untuk mengimbangi performa Yamaha jiputerZ115 / Vega ZR yang sudah disentuh engine lewat cara korek, baiknya bagian kopling juga ikut diubah. Sebab jika tidak, tenaga besar bisa terbuang percuma akibat kopling mengalami selip. Nggak cihuy lagi, dehhhh! Seperti dialami isal. “ini motor serasa ga mau lari di awal bang.,padahal udah dikorek... Menurut siboss besar afm yang mengubah kopling jiputer115Z milik isal, itu karena kopling standar tak sanggup menyalurkan daya besar. Aslinya cuma pakai dua kampas kopling dan satu pelat gesek disertai pelat berfungsi sebagai pegas... “Meski pelat berfungsi seperti pegas itu sudah ditambah satu pelat lagi, tetap saja kagak pengaruh. Padahal, cara ini bisa berfungsi jika dilakukan di Suzuki Shogun 110,” Maka itu, akhirnya diputuskan mengganti keseluruhan part kopling standar. Penggantinya, mangkuk kopling pakai Honda Supra (100 cc).  Lalu, kaki empat atau tempat pelat kopling dan lawannya serta pelat gesek pakai Yamaha Jupiter MX 135. Kampas pakai Honda Supra atau Grand. “Gigi sekunder dan gigi primer tetap pakai punya jiputer115Z”  Pemasangannya, kuku rumah kopling terluar musti dibubut 6,5 mm. biar enggak mentok bak kopling. Diameter bos rumah kopling juga dibubut mengikuti diameter bushing gigi sekunder... “Setelah bibir luar kaki empat dibubut, tempat dudukan kampas di magkuk kopling ikut diperdalam sekitar 2 mm. Sehingga kampas dan pelat gesek muat,”  Hilang deh selipnya!!! Tapi, jangan-jangan ini salah satu alasan kenapa jiputer115Z masih jarang dipakai di balap kali ya???? hehehhehehhh :D

Drag Bike Blora

HUJAN = KACAU SETINGAN 

Cuaca yang berubah-ubah, jadi masalah bagi pembalap dan mekanik drag bike. Mereka putar otak dari cerah, eh tiba-tiba hujan. Setelah itu, kembali panas dan selanjutnya gerimis...

Begitu drag bike di Jl. Pemuda, Blora, Jawa Tengah (24/10). Tepatnya pada gelaran Drag Bike Mustika Cup 2010. Ini event pertama di Blora dan jadi hiburan bagi warga sekitarnya. Acara dikemas Ghaduro Sport Club (GSC) yang diikuti 290-an starter...

Penonton juga numpuk di sepanjang lintasan 201 meter. “Mengingat ada event drag bike lain, starter bisa lebih dari 200 sudah termasuk bagus,” buka Bambang Gadu dari GSC, sembari bilang meski hujan, balap tetap start.

Menurut panitia lagi, lihat lintasan masih dalam batas aman. Termasuk untuk penonton. Buktinya, jadwal race bisa berjalan terus sehingga tidak molor sampai malam. Juga tidak terjadi apa-apa. Yang ada saling gas mencapai finish. Hebat, ya.

Memang, konsekuensinya catatan waktu yang didapat pembalap merosot. Itu karena pacuan kerap sliding. Padahal, “Tekanan sudah diturunkan. Setingan karburator kita bikin sedikit kering. Selebihnya pembalap yang ambil peran,” terang Solikhin mekanik dari M2 Sotech, Semarang, Jawa Tengah.

Tujuan menurunkan tekanan ban, agar kontak permukaan ban dengan aspal lebih besar. Sehingga cengkeraman ban ke aspal makin banyak. Ban juga jadi lembek. Juga cepat panas mendapatkan traksi. Bukan terasi buat sate Blora, yahahahaha...

So, sliding sedikit masih bisa diminimalkan. “Ketika start dibuat lembut. Setelah berjalan beberapa meter, baru kita buka penuh” jelas Agung Firmansyah alias Agung Unyil, dragbiker tim HMS Technology dari Sidoarjo, Jawa Timur.

HASIL LOMBA

Matik s/d 200cc
1. Andi Gandos (80) Sidoarjo            Arjuna 08.467
2. F Tumi (16) Surabaya                    Nacha bike 08.493
3. Agung Unyil (60) Sidoarjo             Nacha bike 08.495
Bebek Tune-Up 4-Tak 200 cc
1. David Kancil (63) Kediri                Jepang AGP Soleh 08.304
2. Andi Gandos (80) Sidoarjo            Jepang AGP Soleh 08.323
3. Agung Unyil (60) Sidoarjo              Sotech Speed 08.453
Campuran 4-Tak 250 cc
1. Agung Unyil (60) Sidoarjo              Sotech 08.393
2. VP Mbotet (88) Jogja                    CRJ To Toyenk 08.846
3. Bogie Bogel (126) Blora                 DS Tech 09.024
Bebek Tune-Up 4-Tak 125 cc
1. Andi Gandos (80) Sidoarjo              Arjuna 08.839
2. David Kancil (63) Kediri                 Arjuna 08.871
3. VP Mbotet (88) Jogja                     PM Xeoxs Geboy 08.961
Bebek Tune-Up 2-Tak 125 cc
1. David Kancil (63) Kediri                 Galaxy Ams
2. Adi Plentis (10) Trenggalek             Galaxy Ams
3. Andi Gandos (80) Sidoarjo             Am Speed

Upgrade Performa Honda Scoopy, Bikin Happy!

Naik Scoopy pasti happy!” gitu penggalan kalimat iklan Honda Scoopy. Tapi apa benar, naik skutik retro modern ini dijamin happy? “Tampilan emang keren, tapi saya belum happy karena kurang kencang, hehe,”

Menurut pengguna skutik berkapasitas 110 cc itu, kendati tampilan retro, dia ingin tunggangannya tetap bisa lari kencang. “Maklum hobi ngebut, nih,” 

Maka dari itu, belum lama mengisi garasi rumah, Scoopy langsung digiring ke bengkel korek.

	Piston 56,5 mm milik BLitz Joy oversize 50 terpasang pada silinder yang booring-nya diganti
kepala silinder pakai klep 29 dan 24 mm juga di polish	Knalpot tampang standar, padahal sudah di bobok

Nah, setelah dioprek-oprek proyek ini hasilnya tak mengecewakan. “Akselerasi jadi jauh lebih responsif dibanding standarnya,” 

Sedang sesuai pengukuran dynotest milik Ultra Speed di kawasan Haji Mencong,  diperoleh data tenaga jadi 13,53 dk/9.050 rpm, sedang torsi 10,72 Nm/8.900 rpm. Sedang klaim pabrikan standarnya hanya 8,28 dk/8.000 rpm, torsi 0,85 kgf.m/5.500 rpm atau 8,34 Nm/5.500 rpm (1 kgf.m = 9,80665 Nm). Ini hasil lengkapnya!

Blok Silinder
Demi menaikkan kapasitas mesin, pilihannya pakai piston berdiameter 56,5 milik Kawasaki Blitz Joy oversize 50. Pemasangan harus mengganti boring bawaan motor. Boring baru berdiameter luar hingga 61,5 mm. Agar bisa masuk, mulut crankcase dibubut 2 mm.

Meski boring demikian besar, ketebalan liner masih berkisar 2,5 mm, artinya masih aman jika dijejali piston 57,5 mm. “Boring-nya pakai yang bagus dan dibikin tebal, agar aman dipakai harian,” 

Kepala Silinder
Menyesuaikan piston yang membengkak, klep pun dibesarkan agar pasokan bahan bakar mencukupi. “Klep in jadi 29 dan out 24 mm,”  Klep dipilih yang berlabel EE. Pemasangan dipasrahkan pada tukang bubut.

Lalu saluran masuk-buang ikut disentuh mata tuner. Bertujuan menghilangkan kulit jeruk sehingga aliran makin lancar.

Noken As
Pengatur buka-tutup klep ini juga diatur ulang. Durasi dan lift dibesarkan dari standarnya. 

Knalpot
Sekilas terlihat standar. Namun jangan salah, bagian leher telah dibesarkan, dan silencer-nya juga sudah dibobok. Pantas jika digas suaranya cukup nyaring.

Karburtor
Penyuplai bahan bakar dan udara tetap menggunakan bawaan motor, hanya saja agar pembakaran ideal spuyer diatur ulang. “Pilot jet naik satu step jadi 40, sedang main jet dua step jadi 102,”

Pengapian
Tak mengalami ubahan apapun, masih tetap standar. “Sementara itu dulu, nanti kalau masih kurang happy baru di-upgrade,” 

Part dan jasa
Ganti boring	240.000
Piston dan ring	00
Ubah kepala silinder	60.000
Bobok knalpot	45.000
Bubut noken as	45.000
Total	880.000
Data performa
	standar*	Upgrade**	Kenaikan
Tenaga	8,28 dk / 8.000 rpm	13,53 dk / 9.050 rpm	5,25 dk
Torsi	8,34 nm / 5.500 rpm	10,72 nm / 8.900 rpm	2,38 nm
AFM racing	--->>>	082133140100

CVT Honda Beat Bunyi Klotok-Klotok?

Namanya motor apapun, dipakai tiap hari, pasti komponennya akan mengalami keausan dan kerusakan. Kalau sudah begitu, tak heran bila kemudian hari mulai menimbulkan beberapa keluhan. Misal suara berisik ataupun suara-suara lain yang kurang mengenakkan.

Seperti dialami raditt, pada Honda BeAT 2008 tunggangannya. “Awal keluar dari dealer, tidak ada masalah. Nah setelah sekitar 1,5 tahun saya pakai, muncul suara berisik; krotok..krotok.. dari dalam CVT. Wah, kenapa ya? Dia mencoba mengganti roller-nya, karena dipastikan roller sudah aus/peyang,”

Setelah CVT dibongkar, roller peyang dan emang sudah kudu diganti. Tapi setelah diganti, ternyata suara tersebut masih ada. “Emang sih, kali ini enggak sekeras sebelum ganti roller. Hanya terdengar saat motor berhenti/stasioner. Meskipun suaranya agak pelan, tapi bikin tidak nyaman aja,” tutur warga Trembul rejo ini...
 

Untuk atasi hal itu. “Kalau kasusnya seperti ini, dipastikan karet pada tutup roller beserta dudukannya sudah aus. Sehingga ada celah/rongga yang agak besar (gbr.1),”

Berhubung kerja peranti ini buka tutup atau bergeser keluar masuk seiring putaran mesin, gesekan tersebut mengakibatkan terjadinya keausan (gbr.2). 

Nah kalau rongganya semakin besar, otomatis suara krotok-krotok juga makin keras berasal dari part yang berongga ini. Biar suaranya hilang, harus ganti ke-3 karet tersebut.”

Gbr 2	Gbr 3
Gbr 4	Gbr 5

Nah, kalo di dealer maupun toko onderdil masih susah nyari pengganti karet ini (gbr.3), afm ambil solusi mengganjal celah tersebut dengan slang aki. “Meskipun karet itu diganti baru, kalau rumah roller tidak sekalian diganti, kemungkinan suara berisik masih ada. Karena alur untuk lewat karet tersebut masih tetap aus,”

Mau tahu cara mengganjalnya? Gampang, kok! “Siapkan slang aki yang masih baru/lentur. Kemudian potong bagian ujungnya, kurang lebih 1 cm. Lanjutkan membelah bagian tengahnya pakai gunting atau alat lain (gbr.4). Kalau sudah, tinggal memasukkan potongan slang tersebut ke bagian celah/rongga yang aus (gbr.5),”

“Memang benar! Setelah ketiga celah yang bersinggungan/bergesekan antara karet dan alurnya diganjal slang, suara krotok-krotoknya langsung hilang,”

Post from my iPhone 3G®
powered by afmmuliajayaracing24